Tramway T6 à Villeurbanne : 4 hypothèses de tracé
Publié le 01/06/2017
L’association Déplacements citoyens organisait mercredi une réunion publique sur le prolongement de cette ligne jusqu’à la Doua, prévu pour l’après 2020.
Parcours : rue Henri Barbusse, rue Billon, rue Yvone, rue de la Doua
Le parcours est sinueux, empruntant des rues étroites, la ligne perd sa vocation de rocade mais dessert une zone dense. Reliant les Gratte-Ciel historiques à leur extension à venir, elle épouse la colonne dorsale de la ville.
Parcours rue Paul-Verlaine/rue Edouard-Vaillant/rue des Antonins
Le parcours présente les mêmes caractéristiques que le tracé précédent, même s’il est plus rectiligne. Mais il ne traverse plus la rue centrale villeurbannaise. La construction de la future école aux Gratte-Ciel peut s’avérer être un obstacle au virage du tram.
Parcours : rue Auguste Blanqui, rue Docteur Rollet, rue l’Herminier, rue des Bienvenus
En lisière des Gratte-Ciel, cette hypothèse présente une ligne droite. Mais la municipalité craint qu’elle favorise la densification de la zone pavillonnaire « à une échéance relativement courte », selon Didier Vullierme.
Parcours : rue Flachet, rue Château Gaillard, rue Jean-Baptiste Clément
La ligne desservirait de grands ensembles d’habitations à Perrallière et non loin des Buers. Le centre culturel et de la vie associative et la maison du livre, de l’image et du son seraient aussi concernés. Mais T6 ne passerait pas aux Gratte-Ciel, ce qui priverait la commune d’une liaison vraiment structurante.
Commentaires
Commentaires sur Tramway T6 à Villeurbanne : 4 hypothèses de tracé
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Précisons que l’association l’Agora pour Villeurbanne ne soutient pas le tracé le plus à l’Est : son objectif est de mettre le débat sur la place publique. L’association considère par contre que les deux tracés qui passent par le centre ne sont pas les plus pertinents, pour plusieurs raisons : il se trouve que ce sont les deux tracés pour l’instant les moins appréciés par les habitants consultés.
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Parmi les hypothèses de tracés possibles ne figurant pas sur la carte, qui zappe le secteur au sud de la Gare de Villeurbanne, il faut rajouter celle d’une traversée de la ligne T3 à la Place de la Reconnaissance et non à la Gare de Villeurbanne. Lorsque, des Hôpitaux Est, la ligne descendrait la rue du Vinatier pour rejoindre la route de Genas, elle emprunterait cette dernière sur une longueur d’environ 1 km au lieu de tourner à droite, direction Grandclément au bout de 500m. De la place de la Reconnaissance, elle emprunterait, plein nord, la rue Antonin Perrin, pour rejoindre le cours Tolstoï, puis retrouverait le tracé rouge (n°3) jusqu’à la rue des Bienvenus.
Ce tracé a certes l’inconvénient de ne pas passer tout à fait ) en ce lieu stratégique de la place Grandclément, mais il présente cependant suffisamment de vertus pour ne pas être évacué : en particulier, il ne fait que traverser le cours TolstoÏ, plutôt que le parcourir, ce qui permettrait ainsi d’éviter la construction d’ une voie ferrée sur le site protégé de C3 en cours de réalisation ….
Comme pour tous les autres tracés, il pose bien sûr des problèmes de faisabilité et d’insertion qui ne sont pas simples, mais probablement pas insurmontables. -
Une idée: tracé n°5
De Grandclément, prendre la rue du premier mars 1943, pour desservir la Pérralière , puis remonter la rue du 4 août jusqu’à Paul Verlaine, la remonter soit jusqu’au bout c’est à dire Emile Zola ou soit par Henri Barbusse, pour desservir l’hyper centre de Villeurbanne, correspondance avec le métro A Gratte- Ciel et dans les deux cas, suivre son prolongement jusqu’à Francis de Pressensé, la prendre à l’ouest jusqu’à la rue Colin , quartier assez dense, prendre cette rue assez large, couper Salengro, puis continuer dans la rue de la Doua jusqu’au rond point 11 Novembre 1918-Albert Einstein, puis couper pour rejoindre T1, puis suivre cette ligne vers l’ouest pour la correspondance avec T4 à Gaston Berger, et le cas échéant pousser son terminus à la Cité Internationale ou même au métro A Foch . -
Bonjour,
à partir des hôpitaux est, la question se pose du chemin pour rejoindre la gare de villeurbanne :
un arrêt à kimmerling permettrait de valoriser un secteur en devenir et donnera un accès aux entreprises qui s’implantent autour du Pôle pixel.ensuite, le tram pourrait passer par Kruger et l’avenue général leclerc.
passer par la rue du vinatier et la route de Genas me semble plus compliqué et apporterait beaucoup de nuisances aux résidents.
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Le désenclavement de l’est et notamment des buers et de croix luizet peut être fédérateur pour la ville. En même temps le fait de servir les gratte ciels sur un axe nord sud est important pour la dynamique commerciale de la ville: Pourquoi ne pas combiner les tracés 2 et 4 en empruntant d’abord le tracé 2 depuis grandclement a la rue Paul Verlaine, puis la rue Anatole France pour aller rejoindre le tracé 4 rue flachet angle pressensé et emprunter château gaillard qui est déjà large. Le Coeur des poulettes serait aussi épargné et la place croix luizet directement servie pour la revaloriser. L’ouest est déjà bien servi en tcl…
Quand sera organisée une prochaine réunion et comment pouvons nous en être informés a temps? -
je suis plutôt favorable au prolongement de la ligne T6 pour T7 jusqu’au gratte ciel de villeurbanne, mais pourquoi ne pas relier T6 au futur pole médipole pour faciliter l’accès a ce prestigieux centre médicale.
j’habite route de genas et je suis dans un flot perpétuel de voitures qui s’agglutinent sur une seul voie départementale qui est un entonnoir depuis 20 ans …le passage rue léon blum serait pour moi une solution pratique pour les usagers des hôpitaux médipole et de désengorgement de la route de genas . léon blum c’est une voie pas du tout circulable actuellement . la solution serait de l’a mettre dans un seul sens de grand clément au périphérique Bonnevay. -
Nous sommes surpris par cette éventualité de faire passer le T6 par la route de Genas et l’avenue Gal LECLERC. Si en effet on observe le C9 qui a une partie de sa ligne correspondant à ce que vous envisagez : entre son départ » la mère et l’enfant » et l’arrêt Av. Gal LECLERC, il n’y a guère plus de 5 à 6 passagers, ce qui signifie que personne n’est intéressé par ce circuit.
Par contre relier « la mère et l’enfant » avec le PIXEL et les bureaux qui l’entourent, le T3, les nouveaux Centres de Recherche de Générale Electrique et le MEDIPOLE par la Rue Frédéric FAYS et la Rue Léon BLUM serait sûrement plus rentable y compris pour les riverains. -
Bonjour
Je fais parti des personnes qui soutiennent l’Hypothèse 4 avec je pense le trajet le plus court et le plus rapide le plus proche d’une notion de « Rocade ».
– Pour mois six arrêts intermédiaires pour obtenir le trajet le plus rapide possible, avec un minimum d’arrêts, 6 arrêts intermédiaires (1er route Genas, 2ème gare de Villeurbanne T3, 3ème Place Grand-Clément, 4ème Cours Emile Zola métro A, 5ème Rue Château Gaillard, 6ème avant intersection rue Roger Salengro)
Cela bous donne environ un arrêt tout les 700mètres.
Ce tracé permettra aussi la desserte d’une partie de Villeurbanne, qui plus loin du centre, à peut être le réseau TCL le moins danse.
Les correspondances avec T3 à gare de Villeurbanne et métro A à Flachet. -
Pourquoi la rue Verlaine et pas la rue roller ?
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